Vous expédiez environ 500 colis par mois. Sur papier, vos marges ont l'air correctes, mais l'expédition les gruge sans arrêt. Vous avez entendu parler de « tarifs négociés » et de « tarifs de plateforme », mais personne ne vous dit ce que ça coûte pour vrai. On règle ça.
Les trois paliers de tarifs, en mots simples
Il y a trois façons pour une marque canadienne de payer son expédition. Voyez ça comme un billet d'avion. Même siège, même vol, trois prix différents selon qui achète.
Tarifs de base (au détail). Le plein prix affiché. Ce que vous obtenez si vous entrez dans un comptoir Postes Canada sans compte. Personne de sérieux ne paie ça longtemps.
Tarifs négociés (directement avec le transporteur). Vous vous inscrivez à un programme comme Solutions pour petites entreprises de Postes Canada ou VentureOne. Vous obtenez un petit rabais sur le tarif de base, selon votre volume. Plus vous expédiez, plus le rabais grossit.
Tarifs TMS (regroupés par plateforme). Une plateforme d'expédition met en commun le volume de centaines de marques. Le transporteur donne à ce groupe un meilleur tarif que la plupart des marques seules pourraient obtenir. Vous vous branchez et vous l'utilisez. TMS veut dire « transportation management system », un nom savant pour un logiciel d'expédition.
C'est l'idée de Costco. Une personne qui achète du papier essuie-tout paie le prix au détail. Un gros club d'achat prend une palette et paie moins cher le rouleau. Vous obtenez le prix du club sans être le club.
Ce que le « tarif de base » inclut vraiment
Quand vous voyez un prix de base sur le site de Postes Canada, ce n'est pas la facture au complet. Voici ce qui atterrit vraiment sur votre facture :
- Tarif de base — le prix pour le poids et la zone.
- Supplément carburant — le supplément carburant de Postes Canada tourne autour de 19,5 % au moment d'écrire ces lignes. Il change chaque mois.
- Zone — la distance que le colis parcourt. Toronto à Mississauga, c'est pas cher. Toronto à Whitehorse, non.
- Poids volumétrique — si votre boîte est grosse mais légère, vous payez pour l'espace, pas pour le poids sur la balance. Un oreiller coûte plus cher à expédier qu'une brique du même poids.
- Frais accessoires — signature, livraison résidentielle, correction d'adresse, surdimension. De petites lignes qui s'additionnent vite.
Un colis à tarif de base vers une ville proche peut sembler raisonnable. Le même colis, une fois le carburant et les accessoires ajoutés, coûte souvent 25 à 40 pour cent de plus que le prix affiché.
Où se situe 500 colis par mois
Cinq cents colis par mois, c'est une vraie entreprise. C'est aussi le milieu inconfortable.
Vous êtes trop gros pour que les tarifs de base aient du sens. Vous êtes trop petit pour que Postes Canada ou Purolator vous envoient un représentant qui se bat pour vous. Vous aurez un rabais de programme, mais c'est un menu, pas une négociation.
Voici comment les paliers se comparent à votre taille :
| Palier | Pour qui | Ce que vous laissez tomber |
|---|---|---|
| Base | Quelqu'un qui expédie quelques colis | De l'argent. Beaucoup. |
| Programme transporteur (SPE, VentureOne) | Petites entreprises sous le radar d'un représentant | La flexibilité. Un transporteur, un tarif. |
| TMS / regroupé | Marques qui veulent du choix et de meilleurs tarifs | Rien de significatif, si la plateforme est bonne |
Pourquoi un seul transporteur n'est jamais la bonne réponse
Postes Canada n'est pas le moins cher pour chaque colis. C'est juste le choix par défaut. Dès qu'on regarde plus loin, le portrait change.
Canpar offre souvent le meilleur prix pour les colis terrestres qui bougent à l'intérieur de l'Ontario et du Québec. Si la plupart de vos commandes vont de Toronto à Montréal, ou à travers la région du grand Toronto, le service terrestre de Canpar est dur à battre côté prix.
Nationex offre un service au prochain jour ouvrable à l'intérieur du Centre du Canada (Ontario et Québec). Si un client de Québec commande aujourd'hui, Nationex peut livrer demain, souvent pour moins cher qu'un service express d'un transporteur national.
Purolator et UPS comptent pour la couverture nationale et les adresses d'affaires. Ils brillent sur les longs parcours et les trajets urgents.
Postes Canada gagne encore pour le rural, les régions éloignées et les cases postales. Personne ne couvre le Canada comme eux.
Le truc, ce n'est pas d'en choisir un. C'est de choisir le bon pour chaque colis. Un bon TMS fait ça pour vous au moment d'acheter l'étiquette.
Le calcul que les marques ratent
La plupart des marques regardent la grille de tarifs et s'arrêtent là. Le vrai coût vit à trois endroits que presque personne ne vérifie.
Dérive de zone
Si votre entrepôt est dans la région du grand Toronto et que la moitié de vos commandes partent vers l'Alberta et la Colombie-Britannique, vous payez la zone 5 ou plus sur beaucoup de colis. Rapprocher l'inventaire du client, ou diviser le stock entre deux entrepôts, peut couper les coûts plus qu'un rabais tarifaire.
Surprises de poids volumétrique
Votre produit pèse peut-être 400 grammes, mais si la boîte fait 12 par 10 par 8 pouces, le transporteur vous facture pour presque un kilogramme. Ajuster la taille de votre boîte fait souvent économiser plus par colis que de changer de transporteur.
Frais accessoires acceptés sans le savoir
Suppléments résidentiels. Carburant. Frais de correction d'adresse. Frais de pointe en novembre et décembre. Ça vit dans les petits caractères. Sur un compte à tarif de base, c'est le plein montant. Sur des tarifs regroupés, c'est souvent réduit ou éliminé.
Ce qu'il faut vérifier sur votre propre facture cette semaine
Sortez la facture d'expédition du mois passé. Faites ces quatre choses :
- Additionnez la ligne de supplément carburant. Divisez-la par le fret de base. Si c'est proche de 19,5 % pour Postes Canada, vous êtes au tarif de base pour le carburant.
- Comptez combien de transporteurs vous utilisez. Si c'est un seul, vous laissez de l'argent sur la table.
- Trouvez votre zone moyenne. Si la plupart des colis sont en zone 3 ou plus, l'emplacement de l'entrepôt compte plus que le tarif.
- Regardez les frais accessoires. Additionnez-les. Si c'est plus de 5 % de votre facture, quelque chose cloche.
À retenir
À 500 colis par mois, le plus gros levier sur votre coût d'expédition, ce n'est pas de négocier plus fort avec un seul transporteur. C'est d'utiliser le bon transporteur pour chaque colis et de sortir des tarifs de base pour le carburant et les accessoires. Une marque qui expédie surtout à l'intérieur de l'Ontario et du Québec, qui utilise Canpar pour le terrestre et Nationex pour le lendemain, sur des tarifs regroupés, paiera nettement moins qu'une marque identique qui fait tout passer par un seul transporteur avec un rabais de programme.
C'est ce que notre TMS chez Shipply fait pour les marques canadiennes dans les corridors de Toronto et du Québec : regrouper le volume, choisir le transporteur par colis et vous donner le tarif que vous auriez si vous étiez dix fois plus gros. Que vous nous utilisiez ou non, faites les quatre vérifications ci-dessus. Vous allez apprendre quelque chose sur votre propre facture avant la fin de la semaine.